1月25日，农历大年初四，17时20分，伴随着汽笛声，满载着集装箱货物的3607次中欧班列，缓缓驶入绥芬河站。本该是吃晚饭的时间，交接所联检大厅里的内勤交接员却都留在自己的岗位上为此次班列进行审核、录入、翻译、制票等作业。

绥芬河铁路口岸站

绥芬河铁路口岸站是中欧班列“东通道”的重要口岸之一。2022年，该站中欧班列吞吐量达884列，超8万标箱，同比增长61%和62.3%，增量居全国口岸首位。年初至今，绥芬河口岸站通行中欧班列超4670标箱，日均190标箱。 春节期间，这个我省最大对外铁路货运口岸站更加繁忙。

“我们交接所内勤班组一直加强与俄铁国境站联系合作，确保班列信息及时可靠，充分发挥‘无纸化通关’优势，压缩票据周转时间，强化各部门间的配合，确保站内全过程畅通，最大程度压缩班列在站停留时间。这两年中欧班列班次越来越密，越早一分钟完成翻译工作，班列就能越早发车。”王丽颖一边熟练地在数字口岸系统上处理译票流程一边说。

图片工作中的王丽颖

王丽颖是绥芬河站一名90后翻译，日常主要负责跨境车辆和货物相关的翻译交接工作。交接工作需要与俄方不断沟通车辆到发及其他情况，考验翻译与俄方工作人员的俄语交际能力。而译票工作是将数字口岸系统内俄文车辆、货物信息翻译成对应中文内容，这对准确性要求极高，多字、少字、错字都很容易产生歧义引发货物交接不畅。

18时55分，班列准许放行后，调车机鸣笛启动，调车员李伟组织四调人员和调车机，通过对讲机指挥司机和本组人员，把车列从南场调送北场集装箱换装场。由于门吊位置固定，李伟需要将22辆集装箱平板车准确的停在吊线下方，与准轨中方车辆对齐，才能保证换装集装箱快速有效的从宽轨车吊起装入到准轨空车内。有着33年党龄的老调车长李伟，练就了一身真功夫，每次吊线送车都是指挥一次到位。

调车作业

“调车换装，就是把入境宽轨重车和中方准轨空车调入到换装线，将宽轨重车上的集装箱货物吊装入准轨空车内，再调入到北场准轨出发线路上。为了确保中欧班列高效运行，我们接发车、调车作业密切配合，实现敞口接车、快编快发。工作看似很平凡，但想到经我们编组的中欧班列在‘一带一路’通道上奔驰到各地，我就会觉得很自豪！”说话时，李伟的帽子和脖套上已经结满了冰霜。

19时30分许，集装箱换装场内的LED灯把换装线照得通明。电台里不时传来换装作业指令，装卸车间机械化换装场电动门式起重机司机高兴源在吊车驾驶室内开启了有条不紊地忙碌作业，印有“中欧班列”图标的集装箱在他的操作下不停地上下起落。

狭小的空中吊装室

39岁的党员高兴源从事这个岗位已有15个年头，主要负责将入境中欧班列集装箱吊装到中方准轨空车内。离地高达20米，仅有2平方米的驾驶室内，高兴源熟练地操作着“抓娃娃”遥控杆，他抓的重达30吨的“集装箱娃娃”每次都能准确无误稳稳落在锁点上。装载一个集装箱，一般需要4分钟，而高兴源只要1分多钟。

“为了节约时间，我跟工友们工作期间都是少喝水，就餐时间快吃饭，争分夺秒地提高工作效率，还要努力克服寒冷的作业环境，尤其是在夜间，室外气温最低能达到零下30摄氏度。”高兴源说着，嘴里还冒着哈气。

精准作业

5年前，中欧班列首次从绥芬河站通过国门。1800多个日夜里，绥芬河口岸站倾注全力为中欧班列提供7x24优质服务，使得“一带一路”上的“钢铁驼队”一路风笛嘹亮。