为踏访陆海联运大通道境外俄罗斯部分，一大早记者从绥芬河过海关。

绥芬河口岸站至俄罗斯格罗迭科沃口岸站，两地相距仅26公里。记者了解到，目前格罗迭科沃口岸站最大通过能力开行宽轨列车14对，现有高站台换装线3条，换轮设备1套，龙门吊换装线2条，汽车吊换装线4条，集装箱作业能力一批换装5辆，每日可换装二批共10辆。而绥芬河至符拉迪沃斯托克港口区间由俄联邦公路和西伯利亚铁路连接，西伯利亚铁路为双线电气化铁路，输送能力在5000——6000万吨。

采访中得知，此前，绥芬河市政府与俄远东铁路局就降低运营成本签署了定点,定线,定车次,定时,定价的“五定班列”铁路运输战略合作协议。“五定班列”的签署，为未来俄铁运费下调50%奠定了坚实基础。

一路驱车向前，在格罗迭科沃短暂停留采访后，记者当晚抵达符拉迪沃斯托克。

符拉迪沃斯托克港共有16个深水码头，集装箱码头年吞吐能力超过60万标准箱。绥芬河站的货物，很大一部分运抵这里，之后卸载,装船，运往日本或韩国的釜山。

记者爬上附近高点，俯瞰港口。海水蔚蓝，远处是金角湾大桥，陆海联运大通道在眼前展开。

当天恰巧有一趟绥芬河过来的班列抵达符拉迪沃斯托克港，货船停泊在港口，龙门吊起降作业，一派繁忙景象。

符拉迪沃斯托克商业港集装箱业务部主管汀噶耶夫·德米特里介绍，现在，几乎每周都有从绥芬河过来的班列，货物主要以粮食,木业,塑料化工品为主，运抵港口后，一般装船两天，随即便发往日韩。“以后中俄双方还将扩大大宗商品,农副产品,海产品等进出口规模，提高果蔬,农副,机电等产品进出口份额，继续探索贸易新品种，充分利用陆海联运大通道，将中国和俄罗斯与日韩,北美,欧洲等世界各地更为快捷地相连,融合！”

张晓平是陆海联运大通道的受益者之一。身为绥芬河市炜达木业有限公司经理，他每年从俄罗斯进口木材，然后加工成可拆装木制别墅，再出口至韩国。“我们走的就是陆海联运大通道。目前，一个集装箱的费用已从原来的1.1万元降至8000元，价格非常划算。而且，俄罗斯符拉迪沃斯托克至韩国釜山的货船一周配发一次，从装船到运抵仅需两天左右，时间上也比较快捷。”正是这条外中外的线路，让张晓平的木材深加工产品走出国门，大大地打开了世界销路。“陆海联运大通道的打开，有望使这条新线路形成新的物流带,新的产业带,新的贸易带！”

陆海联运大通道，已成为黑龙江更深入地融入到“中蒙俄经济走廊”建设进程的又一精彩之笔。